Amortizor cu două tuburi

Designul cu tub dublu are un tub interior cunoscut sub numele de tub de presiune și un tub exterior cunoscut sub numele de tub de rezervă.Tubul exterior este un rezervor de ulei.Pe măsură ce tija se deplasează în sus și în jos, fluidul este împins/tras prin supapa de bază și în/din tubul de rezervă.Supapa din piston funcționează numai când este scufundată în ulei.Amortizoarele Tangrui sunt proiectate cu suficient ulei pentru a umple tubul de rezervă, indiferent de cursa sau poziția șocului.Tubul de presiune este întotdeauna plin cu ulei.

Valve specifice aplicației

Inginerii de rulare selectează codurile supapelor sau valorile forței de amortizare pentru un anumit vehicul, pentru a obține caracteristici optime de echilibru și stabilitate într-o varietate de condiții de conducere.Selecția lor de purjare, discuri de supapă deflectivă, arcuri și orificii controlează fluxul de fluid cu unitatea, ceea ce determină în cele din urmă senzația și manevrarea vehiculului.

Design piston

Unele amortizoare sunt construite folosind un design din aluminiu turnat sub presiune, necesitând un inel O de cauciuc pentru a preveni trecerea uleiului de supapă.Designul pistonului din fier sinterizat Tangrui permite dimensiuni mai precise ale pistonului, nefiind nevoie de componente suplimentare pentru o durabilitate îmbunătățită și o potrivire excepțională.

Blocare hidraulică robustă

Blocarea hidraulică oprește și amortizează mișcarea în sus a șocului, ceea ce previne extinderea excesivă a suspensiei, ieșirea superioară a pistonului și previne deteriorarea ansamblului de etanșare.Acest lucru poate ajuta la prevenirea deteriorării airbag-urilor în situații extreme.

Bucșe cu umăr

Amortizoarele Tangrui sunt proiectate cu bucșe cu umăr.Umărul menține bucșa amplasată și previne ieșirea.

Încărcare cu azot gazos

Amortizoarele cu gaz adaugă azot la designul de bază al șocului hidraulic pentru a îmbunătăți performanța și pentru a oferi o călătorie mai receptivă și mai lină.În interiorul unui șoc încărcat cu gaz, în camera de deasupra uleiului hidraulic se adaugă o încărcătură de azot la presiune scăzută, ajutând la reducerea decolorării, la minimizarea vibrațiilor, la prelungirea duratei de viață și, cel mai important, la minimizarea aerării fluidului hidraulic.

Încărcarea cu gaz minimizează aerarea fluidului hidraulic, ceea ce provoacă spuma.Aerarea are un impact negativ asupra performanței.Adăugarea de azot gazos la șoc comprimă bulele de aer din fluidul hidraulic și împiedică amestecarea uleiului și a aerului pentru a crea spumă.Prin reducerea aerării, șocul încărcat cu gaz este mai receptiv și are performanțe mai bune, oferind o amortizare constantă.

Aplicatie: